Виновоз,
1934 г. Судно
разбилось о скалы в 1934 году, во время сильного шторма. Ныряем с катера,
недалеко от пляжа живописной базы отдыха "Мыс Айя". Погружаемся в точке,
где находится мачта погибшего корабля. Спускаемся на грунт - глубина около
6 метров. Заметно увеличение глубины по мере движения от берега. Грунт
- песок, кое-где встречаются крупные камни. Под водой мы становимся свидетелями
следов ужасной катастрофы. Судно фактически разломано на несколько крунпых
частей, разбросанных на достаточно большой акватории. Мы передвигаемся
ближе к кормовой части корабля вдоль туннеля гребного вала. Хорошо виден
сам гребной вал, оканчивающимся большим четырехлопастным винтом. Само
судно - двухвальное, но из-крена и заметного уклона дна, на виду только
одна линия вала. Идем дальше к еще одному крупному фрагменту. Вблизи становится
понятно, что это носовая часть затонувшего корабля. На баке, ближе к форштевню
хорошо видны леера. Из-за интересной игры света и тени здесь получаются
прекрасные снимки. Движемся еще дальше, глубина достигает уже 20 метров.
На грунте стоит несколько огромных емкостей цилиндрической формы. Внутри
- непнятные отложения, емкость буквально забита ими. Маршрут завершаем
обследовнием остатков машинного отделения, где видны обросшие водорослями
и мидией ржавые механизмы и трубопроводы, крупные металлические детали
и даже гигантские гаечные ключи. В корпусе корабля заметны большие трещины
и разломы. Через один из них очень осторожно (мешают острые края искореженного
металла) заплываем внутрь и проходим какие-то помещения возле борта, понять
назначение которых пока невозможно. Хочется отметить, что остатки судна
разбросаны штормами на большой акватории, с глубинами от 6 до 22 метров.
Завершив "проникновение" медленно всплываем на поверхность возле одной
из цилиндрических емкостей с одинаковыми круглыми отверстиями по бокам.
Судно
разбилось о скалы в 1934 году, во время сильного шторма. Ныряем с катера,
недалеко от пляжа живописной базы отдыха "Мыс Айя". Погружаемся в точке,
где находится мачта погибшего корабля. Спускаемся на грунт - глубина около
6 метров. Заметно увеличение глубины по мере движения от берега. Грунт
- песок, кое-где встречаются крупные камни. Под водой мы становимся свидетелями
следов ужасной катастрофы. Судно фактически разломано на несколько крунпых
частей, разбросанных на достаточно большой акватории. Мы передвигаемся
ближе к кормовой части корабля вдоль туннеля гребного вала. Хорошо виден
сам гребной вал, оканчивающимся большим четырехлопастным винтом. Само
судно - двухвальное, но из-крена и заметного уклона дна, на виду только
одна линия вала. Идем дальше к еще одному крупному фрагменту. Вблизи становится
понятно, что это носовая часть затонувшего корабля. На баке, ближе к форштевню
хорошо видны леера. Из-за интересной игры света и тени здесь получаются
прекрасные снимки. Движемся еще дальше, глубина достигает уже 20 метров.
На грунте стоит несколько огромных емкостей цилиндрической формы. Внутри
- непнятные отложения, емкость буквально забита ими. Маршрут завершаем
обследовнием остатков машинного отделения, где видны обросшие водорослями
и мидией ржавые механизмы и трубопроводы, крупные металлические детали
и даже гигантские гаечные ключи. В корпусе корабля заметны большие трещины
и разломы. Через один из них очень осторожно (мешают острые края искореженного
металла) заплываем внутрь и проходим какие-то помещения возле борта, понять
назначение которых пока невозможно. Хочется отметить, что остатки судна
разбросаны штормами на большой акватории, с глубинами от 6 до 22 метров.
Завершив "проникновение" медленно всплываем на поверхность возле одной
из цилиндрических емкостей с одинаковыми круглыми отверстиями по бокам.
Есть
вопросы? Хотите понырять?